古东谈主有言：合久必分，分久必合海安幼儿园 白丝，这句话放在如今的车圈似乎是格外应景。

前段时候，蓝本孤苦发展的极氪与领克走向了交融，而如今，日产与本田这两位怒斥风浪的日系巨头果真也走到了沿途，这让东谈主不由得惊叹，当下的车圈并吞潮真可谓是彭湃额外！

2024年12月23日，本田、日产和三菱共三家日系车企在东京举办了一场新闻发布会，其中日产汽车株氏会社董事代表施行董事、社长兼首席施行官内日诚示意：今天咱们决定运转琢磨业务整合，要是终了这一成见，我将团结两家公司的上风，这是一家公司无法作念到的，亦然两家公司无法作念到的。简而言之，日产与本田的团结将达成1+1>2的效力。

字据相干辛勤露馅，日产与本田将共同出资配置一家控股公司，两边将以该控股公司子公司的身份进行并吞。除此除外，日产的亲密配合伙伴三菱汽车也将在2025年1月底之前决定是否加入该控股公司。

看周至球一线跨国车企，日产和本田这两位巨头的并吞天然不是一拍脑门的决定，事实上，两边的配合依然酝酿多时。早在本年3月份，日产和本田便晓示就纠合采购、共同开导能源平台、零配件通用化等电动汽车业务伸开配合，并计较通过资源整合终了降本，擢升自家电动化产物的竞争力。在本年的8月份，其配合范围又扩大到了三菱汽车。

猜想一下在日产，本田和三菱并吞之后他们到底是个什么体量。字据公开数据露馅，在2023财年，本田的全球销量约390万台，日产约337万台，三菱则为约78万台。简便相加一下，其总销量将卓绝800万台。这意味着三家定约后，将一跃成为仅次于丰田和人人的全球第三大汽车集团。除此除外，放眼全球三家定约也将是自2021年1月份菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团并吞组建Stellantis集团之后，全球汽车行业内限制最大的一次并吞案。

现在来看，日产与本田的本次并吞具有终点深远的影响力，天然这一定约现在还处于扣问阶段，仍有许多细节并不解确。但不管怎么讲，该事件背后的策略层面的东西依旧值得咱们深入的探讨一番。

车叔以为，日产与本田的此次并吞是一次不得不进行的并吞，两者天然为日系御三家之二，全球汽车行业的传统巨头，关联词连年来的发展并不是终点顺利。在此之前，本田和日产两家车企更多的是押宝混动工夫，错失了发展新能源的先机，这严重影响了两家车企的发展程度。

字据乘联会所公布的数据来看，自2020年运转，日系品牌在华零卖份额逐年下滑，其中在本年前11个月，日系的市集份额已被压缩至13.7%。同期在计算方面，本田本年前三季度的净利润仅为约1，000亿日元，约合6.56亿好意思元，同比下滑超60%。日产本年上半年营收同比下滑1.3%，交易利润同比下滑90.2%，净利润同比下滑93.5%，其处境弗成谓不萧条。在销量下滑，营收暴减的布景之下，两家车企要是念念要保抓我方的市集竞争力，又需要加大电动化转型的进入，种种成分促使两家车企进一步走向纠合。

虽说两者确现时处境按捺乐不雅，关联词也并非是莫得好音问。以中国市集为例，本田和日产这两家车企以及各自的联合企业均在电动化畛域有着不少动作。其中本田中国于2021年发布了全新电动品牌e:N，并同步联袂两大联合公司广汽本田和东风本田，拉开了我方电动化转型的帷幕。在2024年，本田又推出了一个电动品牌烨，该品牌的首款车型烨P7将于2025年纪首投放市集，除此除外，东风本田的电动车型灵悉L也依然于前段时候完成上市。

日产方面，2022年日产推出了艾睿雅等电动车型。在本年，东风日产新能源工夫架构首款车型N7完周至球首秀，该款车型不仅搭载全新架构，而且还交融了鸿蒙座舱工夫以及Momenta的高阶智驾有策画。毫无疑问，N7将成为日产电动化转型的新发轫。

色域色吧

车叔转头

总的来说，日产与本田的本次并吞为两家车企提供了迂回的机遇。不错猜想，在两边完成并吞之后，必将在处理、采购、坐褥以及研发等畛域大幅裁减进入资本，况且为本人的电子化及智能化转型提供更多的资源相沿。不外这一切的前提是两边需要克服企业文化及运营状态上的相反海安幼儿园 白丝，尽可能充分的整联合源。除此除外，两边还应该进一步擢升工夫研发速率，快速拉近与头部新能源企业的差距，只消这么才有可能在改日的竞争中完成解围。

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